Из за неисправной мембраны вольво может жрать масло

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 653-60-72 Доб. 574
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

Все материалы Opel Astra H рестайлинг Двигатель. Opel Astra. Почему идет расход масла и троит двигатель Opel Astra H? Добрый день! Проблема такая, уходит масло, через патрубок от клапана картерных газов.

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

Наконец-то сошлись звезды и я решил вопрос по мембране клапана вентиляции картерных газов. Находится эта мембрана в циклонном маслоотделителе, который в свою очередь находится в клапанной крышке. Система вентиляции картера служит для удаления из картера двигателя газов, поступающих в него при работе двигателя по зазорам между поршнем и цилиндром. Удаление картерных газов необходимо для обеспечения нормального давления в картере двигателя и для снижения вредного влияния этих газов на свойства моторного масла.

Клуб S-Max&Galaxy

Мы заинтересованы в развитии долгосрочных партнёрских отношений и располагаем всеми необходимыми ресурсами и опытом для того, чтобы предложить эффективные бизнес-решения. С потерями масла не связанными с испарениями, теоретически проще — это, к примеру: дефекты уплотнительных поверхностей, таких как эластомеры прокладки, сальники и уплотнительные кольца поршня маслосъемное прежде всего.

Если первые еще можно оценить визуально, то для оценки состояния колец, равно как и состояния цилиндро-поршневой группы ЦПГ в целом, придется прибегнуть к приборной диагностике, и возможно с привлечением специалистов СТО. Особое внимание к состоянию ЦПГ неслучайно, так как наибольшие потери связаны с физическими явлениями: во-первых, испарением масла при попадании в камеру сгорания, и на сопряженные высокотемпературные поверхности.

Не случайно, что на практике ряд двигателей, например AUDI, подвергались изменениям ввиду повышенного расхода масла из-за некорректного соотношения давлений между камерой сгорания и картером. Не смотря на бытующее мнение о нулевом расходе масла, такового попросту не может быть.

Конструктивно, подогнанный в соответствии с допусками завода-производителя, поршень обязательно имеет определенную степень свободы цилиндре. Те, кто знаком с переборкой двигателя знают, что поршень, смазанный маслом, должен под своим весом медленно и плавно опускаться по цилиндру. Слишком плотная посадка, при тепловом расширении приведет к высокому износу или даже заклиниванию поршня в цилиндре.

На потери масла, косвенно влияет даже состояние топливной аппаратуры, нарушение в работе инжекторов форсунок приводит к увеличению доли несгоревшего топлива, которое остается на стенках цилиндра, смывая остатки масляной пленки, вызывая граничный режим смазки топлива, в особенности дизельное, обладает собственной смазывающей способностью.

Последствия - высокий уровень износа поршневых колец и поверхности цилиндра, в т. Сюда же стоит добавить износ уплотнения стержня и направляющих клапана, так как уплотнение стержня предотвращает попадание масла в зону направляющей клапана.

Увеличенный зазор данной пары или ошибка монтажа при ремонте приведет к попаданию масла в выпуск или впуск, где масло либо сгорит, либо выбросится в выпускной коллектор. Неправильный монтаж головки блока цилиндров, ее минимальный перекос в зоне камеры сгорания приводят к увеличению потерь масла из масляных каналов, хотя визуально - уплотнение головки может себя не проявлять в виде течи. Загрязненная система вентиляции картерных газов ВКГ лишь усугубляет ситуацию.

Кстати последней, на мой взгляд, напрасно уделяют мало внимания. Прорвавшиеся отработанные газы захватывают масляный туман, присутствующий в картере двигателя, и несут его в систему вентиляции картера. Избыточное давление в картере вполне способно протолкнуть масло через уплотнения. Состояние ВКГ, является отдельной темой многочисленных исследований, существует даже несколько методик определения технического состояния цилиндро-поршневой группы по увеличению картерных газов. Состояние ЦПГ и системы ВКГ не единственные факторы потерь, состояние турбонагнетателя если таковой имеется , так же оказывает значительное влияние.

Справедливости ради, отмечу, что существуют конструкции на шариковых подшипниках, но сути это не меняет. Износ подшипников турбонагнетателя наступит вне зависимости от применяемого смазочного материала, вопрос лишь в том - раньше или позже. Сюда же отнесите проблемы с забитой обратной масляной линией системы охлаждения турбонагнетателя. В результате создается избыточное давление в магистрали, что приводит к увеличению потерь масла через подшипники турбонагнетателя.

Если трещину патрубка можно оценить визуально, то количество нарост отложений в системе вентиляции картерных газов и сечение патрубков без их снятия уже проблематично. Поэтому для устранения причин повышенных потерь масла необходима как визуальная оценка прокладок, сальников, маслопроводов и патрубков, так и применение профессионального оборудования доступного СТО. С потерями масла связанными с испарениями значительно сложнее.

Работа двигателей внутреннего сгорания характеризуется очень широким диапазоном повышенных и высоких температур, которые в свою очередь колеблются в зависимости от принципа работы двигателя и конструктивных особенностей. Чтобы совершить полных оборотов за минуту, поршень должен совершить полный цикл — подняться вверх и опуститься вниз раз за 1 минуту, или 83 раза за 1 секунду.

При этом поршень, испытывает гигантские механические и температурные нагрузки, а так же давления - газов на такте сжатия и расширяющихся газов в такте рабочего хода. На практике, автолюбители, могут столкнуться с одной из неприятностей возникающих при переходе от одного производителя масла к другому — повышенными потерями. Это может быть связано с целым рядом причин, одной из которых являются постепенная очистка закоксованых уплотнительных колец поршней и маслодренажа маслосъемных колец.

При этом очистка может проходить неравномерно, в процессе работы кольца могут смещаться в пределах канавки, где имеются отложения. Как следствие прилегание колец к стенке цилиндра неравномерно, что может вызвать временное увеличение потерь масла. И подход к таким потерям как правило прост — надо долить.

При этом не многие задумываются о том, что большая часть испарения масла произошло не в картере, а на деталях двигателя. Потери от испарения масел на поверхности деталей — это не только уменьшение объема смазочного материала, склонность к образованию отложений, но и уменьшение толщины защитной пленки, не говоря уже о возможности образовании отложений. После этого определяются потери массы образца масла. Данный метод испытаний оценивает количество улетучившегося масла при ??

В паспортах качества продукта, хотя это и редкость, могут быть использованы данные этого метода. Но, результаты полученные этим методом не эквивалентны методам Noack, и не могут сравниваться. Это следует учитывать при оценке заявлений производителей масел об их преимуществах по испаряемости. Тот же подход используется при испытаниях эластомеров.

Тесты — тестами, а мы должны понимать, что эластомеры в двигателе погружены в масло более длительный период, исчисляемый годами. Поэтому, не смотря на лабораторные испытания, если вы хотели бы исключить возможность потерь масла, из-за испарений или ввиду старения уплотнительных материалов, стоит внимательнее относится к технологии производства моторных масел, к составу базового масла и эффективности работы пакета присадок. Содержание ароматических соединений в базовых маслах или малоэффективный пакет присадок гарантирует, помимо быстрого старения масла, и быстрое старение уплотнительных материалов двигателя.

Качество товарного масла зависит от многих факторов: исходной нефти, способа получения базового масла, глубины технологического процесса очистки, молекулярного синтеза и т.

С такой задачей способно справится достаточно много самостоятельных компаний, чем и обусловлен огромный ассортимент рынка. Суть процесса - покупка базовых масел и пакета присадок, смешение, фасовка под собственным брендом маркой.

Выбирая масла Texaco вы можете быть уверены в качестве, так как весь процесс производства - от добычи нефти, её переработки, получения базовых масел и производства присадок и до разлива в тару - происходит под контролем одной корпорации.

Лаборатории новейшего технологического центра Texaco, расположенного в Генте Бельгия , проводят сотни тысяч анализов масел в год, не только лабораторных, но и ходовых - долгосрочных, чтобы гарантировать максимальный ресурс всех компонентов автомобиля. Ввиду характерных физических особенностей масел, внешние проявления следы потерь очень хорошо заметны на внешних поверхностях двигателя.

Стандартные места — сальники коленчатого и распределительных валов, прокладки клапанной крышки, головки блока, поддона картера, системы вентиляции картерных газов агломерация масляного тумана , в некоторых случаях — потери из под сливной пробки картера и масляного фильтра. Если на машине установлена защита картера, то масло, перемешанное с частицами земли, до состояния консистентной смазки, может удерживаться на ней.

Вопрос уровня, это вопрос необходимого объема достаточного для создания защитной пленки на поверхности всех деталей двигателя. Здесь важно не путать два понятия: объема и давления. Давление системы напрямую не связано с объемом масла в картере, который вы и наблюдаете по масляному щупу. А он не учитывает количество масла уже разошедшееся по двигателю, и объем масляного фильтра.

Сохранение давления указывает на нормальный процесс циркуляции масла, и выполнение им своих функций и повышенного износа не произойдет.

Если выразится просто, то надежность жидкостной смазки возрастает с увеличением скорости движения, поэтому с точки зрения износа, малые пробеги и низкие скорости городских пробок гораздо опаснее низкого уровня масла в картере.

К сожалению, нет. Существуют различные данные автопроизводителей, приводимые в руководствах по эксплуатации, о допустимой величине масляных потерь. Особенно в народе прижились данные о VAG: от 0.

Иногда приводятся процентные данные по расходу масла к расходу топлива, что логичнее, так как расход масла увязывается на нагрузку двигателя. Более того, это порождает проблемы у владельцев транспортных средств, считающих, что данные нормы едины как для двигателей объемом 1.

При этом подход владельцев сильно разнится, кто-то считает, что 0. При этом не стоит забывать, что расход зависит от технического состояния двигателя и режима эксплуатации автомобиля. Моторное масло не легковоспламеняемая жидкость, если конечно речь не идет о разбавлении его топливом. Температура вспышки, указанная в большинстве паспортов на продукты, составляет выше о С, но это вспышка в открытом тигле, при доступе кислорода. В камере сгорания количество кислорода ограничено, и на поддержание горения масла оставшегося на стенках цилиндра, его попросту не хватит.

А вот плавное испарение с нагретой поверхности другой вопрос, но необходимо помнить, что полный цикл ДВС 4 такта длится десятые доли секунды. Действительно ли оно горит в камере? Или выбрасывается в выпускной коллектор, далее в нейтрализатор или минуя его - сизым облаком в атмосферу. Принципиальной разницы нет, ввиду того, что в условиях задачи слишком много неизвестных.

Особенности конструкции, сопряжение деталей и степень износа ЦПГ, состоянием маслосъемных колец и техническое состояние двигателя в целом , режим эксплуатации, физико-химические параметры моторного масла, скорость циркуляции масла по контуру как следствие его температурный режим и т.

Подробнее о Texaco. Легковой транспорт. Легковой транспорт Коммерческий транспорт Строительство. Сельское хозяйство Лесная отрасль Энергетика. Горнодобывающая отрасль Металлургия Другие отрасли. Личный кабинет партнера Стать партнером. Полезная информация. Хотите стать нашим партнером, задать вопрос или сделать нам предложение?

Отправить сообщение Команда Старлюб. Причины угара и утечки масла. С чем они связаны, какие последствия каждая из них может иметь и как устранить эти проблемы. Часть 1 С потерями масла не связанными с испарениями, теоретически проще — это, к примеру: дефекты уплотнительных поверхностей, таких как эластомеры прокладки, сальники и уплотнительные кольца поршня маслосъемное прежде всего. Потери масла обоих типов могут возникать неблагоприятные соотношения режимов давления между камерой сгорания и картером Audi предложила 2 пути снижение расхода масла - снизить давления разрежения в картере до мбар было 25мбар.

Вследствие изменившихся режимов давления в картере через поршневые кольца в камеру сгорания попадает меньше масла. Вторая мера - повышение упругости поршневых колец. Благодаря увеличенному усилию предварительного напряжения поршневых колец большее количество масла снимается с зеркал цилиндров, как следствие уменьшается потери расход.

На фото слева: выпускные и впускные клапана двигателя, на первых отчетливо видна "масляная каша", результат расхода масла. Забитая отложениями обратная магистраль турбонагнетателя, причина усугубляющая потери масла не связанных с испарениями. Образование отложений в обратной линии препятствует возврату масла в картер. Часть 2: С потерями масла связанными с испарениями значительно сложнее.

Масляная пленка покрывающая распределительный вал для примера, данный принцип справедлив для всех деталей двигателя , защищающая от износа и обеспечивающая отвод тепла. Высокая склонность масла к испарению - утончение пленки, уменьшаясь - уменьшается и защитная и охлаждающая функции, что приводит к негативным для двигателя последствиям, не говоря уже об образовании лаковых отложений.

Пример кратковременного увеличения расхода потерь масла, после смены производителя масла. Закисшие кольца начали обретать подвижность, но до равномерного прилегание колец к стенке цилиндра еще далеко, это обуславливает временное увеличение потерь масла до тех пор пока кольца не обретут прежнюю подвижность.

Угар и утечка масла

Масло больше не текло, я успокоился и начал получать удовольствие. Но через 2 дня из под капота послышался неприятный свист. Эта проблема мне была знакома. Система вентиляции картерных газов.

Почему идет расход масла и троит двигатель Opel Astra H?

Доброго времени суток. Подскажите что может быть при следующих симптомах. При запуске холодного двигателя идет свист. Сначала подумал на ремень навесных агрегатов, но с ним оказалось все нормально. Как только двигатель снижает обороты до после старта — звук проходит. При резком нажатии на педаль газа вой снова появляется, при снижении нажатия пропадает. После прогрева до град.

Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Забегая вперед скажу, что вначале поменял только мембрану и получил положительный эффект. Подумал что поменяв целиком маслоотделитель возможно будет ещё лучше, но чуда не было. Поэтому если вскрытие вашего маслоотделителя показала, что мембрана треснула или устала, то достаточно заменить эту мембрану. Снятие маслоотделителя volvo s80II, чистка вкг, замена мембраны. Все это работает, но лучше менять бачок маслоотд Необходима маслостойкая мембрана очень тоненькая - потому как заметил, что при резком притапливании педали газа происходит небольшое пропердывание - я так думаю именно из-за того, что мембранна большей толщины не может быстро закрыть сосущее отверстие и соответственно переключить работу маслоотделителя в другой режим. Замена мембраны клапана картерных газов.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как устранить жор Масла Без капиталки ДВС своими руками

Мы заинтересованы в развитии долгосрочных партнёрских отношений и располагаем всеми необходимыми ресурсами и опытом для того, чтобы предложить эффективные бизнес-решения. С потерями масла не связанными с испарениями, теоретически проще — это, к примеру: дефекты уплотнительных поверхностей, таких как эластомеры прокладки, сальники и уплотнительные кольца поршня маслосъемное прежде всего. Если первые еще можно оценить визуально, то для оценки состояния колец, равно как и состояния цилиндро-поршневой группы ЦПГ в целом, придется прибегнуть к приборной диагностике, и возможно с привлечением специалистов СТО. Особое внимание к состоянию ЦПГ неслучайно, так как наибольшие потери связаны с физическими явлениями: во-первых, испарением масла при попадании в камеру сгорания, и на сопряженные высокотемпературные поверхности. Не случайно, что на практике ряд двигателей, например AUDI, подвергались изменениям ввиду повышенного расхода масла из-за некорректного соотношения давлений между камерой сгорания и картером. Не смотря на бытующее мнение о нулевом расходе масла, такового попросту не может быть.

Полный размер. На Вольво в корпусе масляного фильтра имеется маслоотделитель картерных газов.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕСТАНЕТ ЖРАТЬ МАСЛО ЕСЛИ СДЕЛАТЬ ТАК
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 3
  1. Андрон

    Излишне громкая музыка.

  2. Егор

    А то как забирать деньги у населения так они социал-демократы, а как выплачивать так сразу все либертарианцы.

  3. Пульхерия

    Еду. Останавлиаает меня Чудо .

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных